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工业互联网在5G:以物联网的资费思路看“提速降费”-智能网

2019-12-27

自2015年国家布置网络提速降费作业以来,跟着工业互联网的快速展开和5G布置的加速,网络提速降费已从消费层面向工业互联网或工业互联网层面搬运。由此,网络提速降费与工业互联网的联系引起了国家相关部分的注重。

网络提速降费是指我国联通、我国移动、我国电信三大运营商进步网速、下降资费的变革。

自2015年国家布置网络提速降费作业以来,跟着工业互联网的快速展开和5G布置的加速,网络提速降费已从消费层面向工业互联网或工业互联网层面搬运。由此,网络提速降费与工业互联网的联系引起了国家相关部分的注重。

要想说清楚网络提速降费与工业互联网的联系,即需求理解现有网速为什么不高、资费为什么不低,更需明晰工业互联网对通讯网络的要求是什么。

近年来,宽带“不宽”的问题,已成为媒体和社会各界热议的焦点。作为信息化作业者,咱们的观点是因为有办理和出资“两座大山”压在通讯网络展开的头顶,阻止了通讯网络的快速展开。

办理层面,在上世纪变革敞开之初的八九十年代,当地政府把展开邮电通讯作业作为基础建造的重中之重,倾力支撑。但跟着近二十年通讯运营商的分营和央企化,当地政府对通讯网络建造根本不再投入,在当地政府的固定资产出资方面,近十几年已根本见不到通讯网络的预算。

可仅靠几家通讯运营商是无法承担起全国的通讯网络建造的,这就好像全国公路、铁路若只要中心和几家企业建造,没有当地政府的支撑,那现在我国的高速公路、高速铁路建造状况就可想而知了。

出资层面,咱们都知道经济基础决议上层建筑,能不能供给好的通讯网络服务,其条件有二,一是否具有供给服务的才能,二具有才能后其是否具有好的服务水平。若第一点不能满意,则第二点就会是海市蜃楼。

据《我国计算年鉴》,2004至2018十五年间,能够在现在反映国内信息化固定资产出资的“信息传输、计算机服务和软件业”,固定资产出资占国内总固定资产出资份额,从2004年2.35%,逐年削减到2013年0.69%,占比十年下降近70%。2014年开端止跌回升,2017年到达1.09%,也只相当于2004年的46.38%。

信息传输、计算机服务和软件业十五年固定资产出资数据表

注:2018年数据来源于2018年国民经济和社会展开计算公报。

全国“信息传输、计算机服务和软件业”出资十五年的均匀增速是11.18%,低于全国固定资产总出资均匀增速18.44%七点二六个百分点,这些都阐明国内信息化建造不光固定资产出资水平较低,且增长速度乏力。

再来看“信息传输、计算机服务和软件业”中详细的“电信、广播电视和卫星传输服务”的出资增速,从2015年网络提速降费作业展开年的18.37%,2016年降到8.28%,2017年更降到-5.96%。其间,中心出资增速从2015年2.60%,2016年快速增加到43.14%,但2017年却大幅下降到7.88%。而当地的出资增速从2015年的27.95%,2016年下降到-8.70%,2017年更降到-16.53%。

电信、广播电视和卫星传输服务十四年固定资产出资数据表

注:2009年数据,因国家计算局《我国计算年鉴2010》不能拜访暂缺。

出资严重不足,已显着阻止了国内通讯网络的展开。国家及各级当地政府应该向对待教育投入相同,对通讯网络的投入做出清晰规定,切实为通讯网络的建造供给资金保证。不然,怎么完结“宽带我国”的方针?怎么能更好地带动“信息消费”?

接下来再来看工业互联网对通讯网络的要求。首要,从技能上讲,工业互联网对通讯网络的根本要求是高带宽、高速率、低时延;其次,工业互联网的通讯网络包括企业内网和企业外网两部分,其间的企业内网主要是企业自己建造、办理的,与网络提速降费根本没有联系,不在本文的评论规模之内。

在《国务院关于深化“互联网+先进制造业”展开工业互联网的辅导定见》中提出:推进网络改造晋级提速降费。面向企业低时延、高牢靠、广掩盖的网络需求,大力推进工业企业内外网建造。加速推进宽带网络基础设施建造与改造,扩展网络掩盖规模,优化晋级国家主干网络。

在此基础上,工信部发布了《工业互联网网络体系建造及推行攻略》。“攻略”清晰:工业互联网网络是构建工业环境下人、机、物全面互联的要害基础设施,经过工业互联网网络能够完结工业研制、规划、出产、出售、办理、服务等工业全要素的泛在互联,关于促进工业数据的敞开活动与深度交融、推进工业资源的优化集成与高效装备、支撑工业使用的立异晋级与推行遍及具有重要含义。但文中通篇没有提及“提速降费”。

“提速”和“降费”从理论上说好像是一对对立,咱们先来看实体经济中的交通网络是怎么处理这对对立的。

能够说人类迄今建造了两个网络,一个是用于进行实践沟通的交通网络,一个是用于进行虚拟沟通的通讯网络;一个是用于进行物质沟通的交通网络,一个是用于进行精力沟通的通讯网络。

在我国高铁呈现曾经的“绿皮车”,其典型问题便是速度慢、服务差。为了处理这个问题,高铁应运而生,其速度快、服务好,敏捷被市场所承受,成为人们出行的首选,高铁也成为了我国速度和制造业的亮光手刺。

至此,我国铁路根本确认了客运以高铁为主,货运以“绿皮车”为主的格式。以高铁的方法完结了对“绿皮车”提速,铁路的提速问题根本得到圆满处理。

宽带网络、4G及曾经的网络主要是为消费互联网供给服务的,其速度较慢、费用较高。因为,它是为人联网预备的。当高速宽带网络、5G呈现往后,因为其速度较快、费用较低,就具有了为工业互联网或工业互联网供给服务的才能,真正为物联网预备的通讯网络就此诞生了。

因而,往后应构成工业互联网或物联网以5G等高速宽带网络为主,消费互联网将以4G等传统宽带网络为主的格式。以5G等高速宽带网络的方法完结对传统通讯网络的提速,通讯网络的提速问题将根本得到处理。

好像在高铁遍及往后,再来谈传统铁路提速降费已无含义相同,在5G等高速宽带网络遍及前,谈现有通讯网络对工业互联网要提速降费是无含义的。让通讯运营商在现有状况下,为其网络不能满意工业互联网的提速降费要求“背锅”,既不公正,也不明智。因为,这是在两个彻底不同的语境对话。

现有的通讯网络正如前面所说,不管技能仍是服务形式都是为人联网规划的,物联网仅仅其扩展和增值服务的一小部分,它没有也不行能为物联网量身定做契合其需求的速率和资费方法。

那是否如业界所说5G将成为工业互联网的首选,或说5G已预备好了为工业互联网供给服务,笔者感觉现在看仍是未必。

首要,即便当下包括我国在内的几十个国家已开端布置5G,但好像还没有传闻哪家运营商是专门为物联网供给服务的,也即还没有专门的物联网通讯运营商。

因为,传统的通讯运营商即便建造了5G网络,但出于思想定势和惯性思想,它会不自觉地把服务目标优先定位在人联网层面,特别是在资费规划上,因为没有物联网方面的经历和自动为物联网服务的动力,很难规划出契合物联网或工业互联网实践的运营形式和资费方针来。因而,树立独立的物联网通讯运营商应是我国通讯网络支撑物联网和工业互联网展开的优先选择。以此,在通讯运营转型方面为全球供给我国经历,做出榜样示范作用。

其次,在5G网络建造上应学习欧洲的经历,为物联网和工业互联网供给专门的频段。这就好像高铁建造有必要从头建造铁轨,5G也不该该在相同频段中,让人联网、物联网两种不同的服务混行。

至于5G资费,10月31日在2019年我国国际信息通讯展览会上,我国移动、我国联通、我国电信正式发布5G套餐。三家通讯运营商第一批确认的5G套餐起步价格分别为128元、129元和129元,除了包括的流量和语音时长不同外,各价位套餐支撑的5G网络峰值速率也有所不同。

单看现在的5G资费是高于4G的,但长远看如曾剑秋承受《我国信息界》专访所说“5G资费将比4G更廉价”。一起,也需注意该资费仍是按照人联网规划的,并没有关于物联网的资费方针。

所以,通讯网络仍是应加速服务工业互联网的转型脚步。正如罗振宇所说“技能,不只带来许多新的便利,与此一起,它也可能是许多旧的难题的处理方案。”

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