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单车基械匠:每次刹车都会导致悬挂被压缩的真正原因在这里

2019-12-24

 咱们好,欢迎咱们收看新一期的单车基械匠。在咱们之前的硬核:什么是反蹲值?为什么说规划软尾自行车的悬挂比一些轿车的还要杂乱中,具体解说了什么

咱们好,欢迎咱们收看新一期的单车基械匠。

在咱们之前的硬核:什么是反蹲值?为什么说规划软尾自行车的悬挂比一些轿车的还要杂乱中,具体解说了什么是反蹲,以及反蹲在软尾自行车悬挂上的影响,还有如何来操控悬挂上的反蹲的量。基本上,反蹲的量会影响车手在践踏时影响到悬架的程度。反蹲值越大,则在践踏中给后悬挂所带来的影响越小,可是相应的就会削弱悬挂的灵敏度,反之亦然。反蹲值被规划的作用是为了防止悬架因为以上这些原因而被紧缩。那么,相应的,悬挂也会因为某些原因而会自己升起,这也便是咱们今日要聊的内容,反上升。

图中的红线和蓝线交点的方位,就反响了反增值得巨细

反上升的原理和反蹲很像,可是作用相反,反增值数值的巨细能够操控刹车对后悬挂的影响。在刹车时,车手的分量会因为减速所带来的惯性而向前移动,所今后悬挂就会有上升/拉伸的作用。不过,刹车的制动力又会让悬挂和避震后胆紧缩,然后能够抵消因为车手分量向前所导致的悬挂上升,因而能够让自行车在制动时,坚持一个更为安稳的状况。

在不少演示自行车后悬挂紧缩的视频中你都能够发现,当后轮坚持停止状况时对悬挂进行紧缩,后轮碟刹上的卡钳,就会环绕碟片左右移动。这是车轮停止状况,那么如果是反过来呢?当自行车在行进状况下遽然制动时,车架就会相对于车轮运动,所以悬挂就会做出动作。悬挂紧缩的行程则和卡钳相对于盘片运动的规模成正比,则卡钳环绕盘片运动规模越大,则运动中刹车时,刹车对悬挂的影响也越大。

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